淘汰赛打响第一枪 车企迎来真正考验

　银翔、华泰、力帆接连告急
　　淘汰赛打响第一枪 车企迎来真正考验

　　近日，一张疑似北汽银翔内部通知的微信群截图在网上流出，聊天截图显示，北汽银翔已经开始以“放假1～3年”等待重组为由遣散员工，且员工无论去留都是只以欠条的方式进行补偿。消息一出，随即引发多方关注和讨论。

　　北汽银翔随后对该消息进行了辟谣，并表示，“北汽银翔重组工作在重庆市政府、北汽集团及银翔集团的共同努力下正在有条不紊地进行推进，重组完成后北汽银翔目前面临的困难均会得到妥善的解决。”

　　尽管“破产解散”被定性为谣言，但近一年来，北汽银翔一直都在舆论的风口浪尖上。北汽银翔旗下的幻速、比速品牌的市场状况已不容乐观，企业资金链断裂、工厂停产、经销商声讨等新闻接连不断。

　　除了北汽银翔外，华泰汽车、力帆汽车等曾经辉煌一时的中国汽车品牌也纷纷出现债券违约、工厂停产、销量大幅下滑等情况。面对汽车企业接连告急，人们不禁感慨，汽车市场淘汰赛正在加速进行。

　　从风头正劲到陷入泥潭“只有一转身的功夫”

　　回顾北汽银翔、华泰、力帆的发展历史，就会发现它们也曾在中国汽车市场上风光无限过，但从风头正劲到陷入泥潭，往往只需要一个转身的时间。

　　在汽车市场强劲增长的2014年，北汽银翔推出了幻速品牌。凭借着针对三四五线城市及农村地区的大空间低价SUV和MPV产品，主力车型S2/S3上市不到6个月就连续4次冲进细分市场前10，全年销量高达8.46万辆。

　　随后的2015年和2016年，幻速品牌的销量分别为22.33万辆和26.68万辆。上市不到3年的时间，北汽幻速总销量已达60万辆，这样的成绩对于一个新兴品牌来说已经“非常不错”。

　　然而，2017年SUV市场逐渐成熟趋于饱和，这对于幻速和新成立的比速来说绝非好消息。从此这两个品牌都开始“跌跌不休”。2017年幻速销量15.2万辆，下跌近30%。2018年1季度北汽幻速全系车型销量5.05万辆，到2019年1季度其月销量已经不足千辆。而比速在今年前6个月的销量仅为3569辆，同比下跌达到了63.89%。

　　如果说北汽银翔的衰落和汽车市场近两年的萧条有关的话，那么力帆和华泰从销量高点的“坠落”，则更令人唏嘘。

　　十几年前，早在中国汽车市场还处于起步阶段时，力帆就凭借在摩托车市场打下的基础，拉开了汽车制造的序幕。2010年11月力帆成功登陆A股市场，成为中国第一家上市的民营车企。上市后，力帆控股市值曾高达100亿元。

　　但随后力帆没有分享SUV增长的红利，又在新能源汽车发展的关键阶段被曝出骗补丑闻。力帆的国内市场份额和销量遭到了重创，而其引以为傲的海外市场又遭到其他自主品牌的挤压，力帆最终失守海外市场。

　　没有热销产品、海外市场受挫、国内市场销量接近“腰斩”的力帆，在资金方面同样困扰重重。7月26日，力帆股份发布公告，对公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项进行了统计，诉讼（仲裁）金额合计人民币约14.23亿元。

　　与力帆的处境相似，华泰也经历了过山车式的转变。2000年华泰汽车成立，仅仅5年后，其创始人张秀根就登上了福布斯中国富豪榜。如今，红极一时的华泰汽车却陷入了长期欠薪、“没有企业愿意接手”的困境。

　　节奏更快的市场淘汰赛已经开始

　　“从北汽银翔、华泰、力帆这些车企的经历不难看出，汽车市场的淘汰赛已经越演越烈，淘汰机制已经成为汽车市场的日常机制。”汽车行业分析师刘志超直言，“随着汽车市场增量的减少，淘汰机制也会变得越来越残酷。”

　　正如他所言，在今年汽车市场整体遇冷的情况下，无论是新造车势力还是老牌自主品牌，都进入了更加激烈的竞争淘汰环境。今年3月，众泰汽车工厂陷入停滞；5月，长江汽车深陷员工被欠薪、工厂停工的困境；6月国金汽车以长期放假方式变相裁员，同时拖欠员工工资……