将占全球55%份额 中国汽车后市场大爆发(2)

　　■数字化将开启消费新体验

　　除了产品层面的更新换代，数字化正不断影响着汽车后市场的发展。美国BPI集团副总裁兼亚太区总经理王尚谦表示：“数字化今后将贯穿于整个后市场，包括库存管理、物流配送、电子产品目录，以及实时信息获取等都将逐步落地。”

　　王尚谦直言，目前车辆使用和维护等相关数据都存储在制造商处，这些数据就像被锁在了暗盒中。整车厂和汽配厂商需要将其发掘出来，打破孤岛效应，在销售、市场乃至售后等各个业务领域实现共享，让整个平台更加透明化。

　　汽车后市场

　　对此，德尔福科技售后全球产品市场战略副总裁Neil Fryer认为，随着“互联网+”技术的深入，相较于过去传统渠道，汽配厂商可以直接与终端消费者互动，打破不共享、信息不对称的局面。这不但有助于汽配厂商更好地开发新产品与服务，消费者也能从中直接获益，实现无缝对接。

　　显然，面对这个不断增长的巨大市场，一些零配件厂商已经开始行动。正如采埃孚集团中国大区负责人兼亚太区服务总监林文志所言，“新技术需要新能力，未来汽车后市场需要注入新的力量”，采埃孚在展会上呈现了“采埃孚汽车服务”，向中国独立修理厂提供在变速器及市场营销等方面的支持，通过这样的模式，修理厂有机会迅速进入相关产品服务领域，同时车主也能够获得符合车辆需求的综合性服务。

　　无独有偶，马勒也开始在数字化方面取得相应成果。其提供的服务和诊断工具可以实现相互连通。汽车经销商、维修厂与马勒之间通过互联功能直接“接触”。例如，在线目录可确保即刻识别，根据每张订单要求，数字化、自动化的物流体系可以确保交货的可靠性、准时性。马勒贸易（上海）有限公司总经理陈红梅认为，未来电商将为后市场赋能，传统企业在这场变革中需要找到存在价值，即需要提供差异化的服务。

　　汽车后市场

　　『马勒热管理系统』

　　当前，全球新车消费市场正面临着越来越大的下行压力，即便是在有着全球最大汽车消费市场之称的中国市场，也遭遇了连续15个月的下滑，但基于庞大的汽车保有量，借助新技术，创新模式来运营、扩大汽车后市场显然是整个产业链最靠谱的一个选择。